車企需要建立產品全生命周期管理思維
發布時間：2024-08-07
|
閱讀量：
|
文章來源：
“要注重產品全生命周期管理，軟件定義汽車時代，智能化功能越來越普遍，做好產品全生命周期管理，這樣未來才能夠通過智能化實現盈利。”
日前，在由中國經營報社、中經傳媒智庫聯合主辦的零觀汽車直播節目上，中經傳媒智庫專家、淺覺深知咨詢公司創始人陸盛贇對記者表示。
陸盛贇認為，進入智能電動汽車時代后，在“內卷”的電動汽車行業中，車企需要全生命周期思維。
他進一步分享道：“雖然現在高階自動駕駛滲透率在逐年提升，但實際使用率并不高。一款產品雖然具備很多智能化功能，但用戶并沒有去使用。為什么沒有用？是產品沒有做好，還是推廣沒有做好，抑或說沒有做好差異化定位？這就需要企業要思考，做好產品全生命周期管理。”
陸盛贇還分享了對“價格戰”的看法，“價格戰”可以說是針對價格的博弈，一種類型是降價占領更多的市場份額；還有一種類型提價保品牌、保口碑。就像“這次寶馬率先提價，它會很聰明地觀察競爭對手會不會跟進調價”。
記者關注到，在豪華車陣列，寶馬率先宣布退出價格戰，隨后奔馳、奧迪、沃爾沃等多家品牌陸續跟進。
記者從陸盛贇處了解到，不僅國內正在上演“價格戰”，歐洲也打“價格戰”，歐洲電動車正處于推廣階段，該階段消費者的價格敏感性高。
相比燃油車，電動汽車屬于創新型產品。這類產品的擴散有一定的傳播規律。根據創新產品的傳播規律的理論，社會上的消費者分為五類：第一類是創新者；第二類是早期采納者；第三類是早期多數；第四類是晚期多數；第五類是死不改悔的落后者。
“與國內相比，歐洲電動汽車發展正處于‘創新曲線’里邊10%左右的早期采納者階段，對于這一部分群體，電動汽車的定價會比較高。而邁向‘早期多數’這一推廣階段，由于歐洲新能源產業鏈不完整等問題，電動汽車價格高，早期采納者這一群體價格敏感度高。”陸盛贇介紹。
陸盛贇進一步分析，“舉個例子，第一批購買特斯拉的車主，很多是沖著技術。但是當特斯拉車型進入規模化量產階段，早期采納者對價格就非常敏感。因此，正處于這個階段的歐洲，車企也會采用‘價格戰’奪取市場份額。”
陸盛贇強調：“歐洲雖然是自由市場，但還是會進行一定的監管。一家企業若想用虧損擾亂市場競爭秩序，這在歐洲是不被允許的。德國車企有一些思維，值得我們學習。比如BBA（奔馳、寶馬、奧迪）一直都專注豪華車細分的賽道。這些車企的思維是：在一個生存空間很好的細分賽道做到行業前三，這樣的賽道競爭對手少，利潤高。”
比起打“價格戰”，陸盛贇認為，車企更應該關注“價值戰”，“卷”技術。“最近我看到，兩條比較振奮人心的新聞，一條是優步全球和比亞迪達成戰略合作，計劃采購10萬輛比亞迪汽車來進行它的自動駕駛的服務。一條是自動駕駛公司Waymo采購極氪生產的車輛進行自動駕駛測試。我們在新能源領域積累了很大的技術優勢，可以考慮向外進行技術輸出和技術合作，小鵬和大眾集團，零跑和斯特蘭蒂斯是非常好的合作范例。”
